EV/HEV系统保护熔断器选型
新能源汽车EV（Electric Vehicle）混合动力汽车HEV（Hybrid and Electric Vehicles）的迅猛发展，给以熔断器（Fuses）为主的车辆电气系统保护带来了新的机遇和挑战；迄今为止，尚无有全球统一的熔断器新标准被广泛接受，新能源车辆用熔断器主要参考的标准有UL248-1/20;AECQ-200;JASO D622;SAE J2781;ISO8820-1/8等，如何选用合适的熔断器对新能源车辆的电气系统进行有效的保护，需要根据电气系统的设计保护特性考虑，以达到安全性、可靠性、高效的目标。
按照新能源车辆10年的寿命周期评估，在此期间，充电桩、车辆被反复启动、频繁使用，设计时必须考虑使用可靠的保护元器件，给予消费者最大程度的安全保护；采用更安全更可靠的寿命设计，意味着在最恶劣的条件下，产品生命周期内更少的维护投入，更高的投资回报；对高效的电源转换是充电（AC/DC/无线充电）的核心诉求，最大程度的减少充电电能损失及充电时间，是消费者越来越重视的因素。
新能源车辆的熔断器选型因素包括：
1.电压(Vrated)：整个电气系统的最高电压已经达到了1000VDC;这意味着大功率和高效充电成为发展的方向(P=UI:要想提升功率，电流的增加要加大线缆的直径，无论设计、成本、重量都变大了，提升电压相比就简单很多);所选熔断器的额定电压大于或等于要保护的电路电压即可。
2.电流(Irated)：影响熔断器额定电流的因素有被保护电路的最大通流、环境温度、是否密封、导线（或铜排）的截面积、冷却方式、循环负载、海拔因素、与其他保护器件（如接触器、继电器、断路器等）的配合；与工业类熔断器额定电流测试（环境温度：-5℃~30℃；连接导线或铜排的电流密度为1.3A/mm2;在开放的实验室；恒流源供电；无振动等）环境不同，新能源车辆的状况更加复杂，越详细的选型因素越有助于选择合适的熔断器，避免熔断器提前结束寿命。
3.分断力(IR)：设计工程师可根据电路的实际需要选择，在电路短路的时间常数内（一般以L/R=5ms评估），熔断器能够分断最大短路电流及最小短路电流即可。
4.尺寸、重量、安装方式：轻量化一直是汽车追求的目标，尽量采用尺寸小、自重轻的熔断器，安装方式根据设计需要而定。
新能源车辆熔断器的额定电压、分断力、尺寸、重量易于评估，额定电流将展开：
1）被保护电路的正常满载电流（定义为Ia）: EV/HEV熔断器在电力转换电路中的位置不同，通过熔断器的负载电流不同，该值大多数情况下设计工程师可提供；无法获得正常满载电流的应用，需要计算稳态电流来确定；
2）环境温度（定义为Kt）：EV/HEV的熔断器工作环境温度会达到60~85℃，过高的环境温度会影响到熔断器的通流，需要使用温度降额系数对熔断器的通流进行修正；
温度修正曲线如下：
风速修正系数曲线如下：
3）是否密封（定义为Ks）：EV/HEV的熔断器通常都会安装在狭小密闭环境内，这会导致熔断器在工作时的热量不易散失，温度升高。Vicfuse建议采用Ks=0.8进行降额修正；
4）导线（或铜排）的截面积（定义为Kb）：EV/HEV追求轻量化的设计，可能采用与熔断器的连接导线（或铜排）的截面积会超过1.0~1.6A/mm2(参考IEC60269-4),修正系数如下：
6）循环负载（定义为Kg）：不同的驾驶习惯和功率需求导致EV/HEV熔断器承受的负载呈非线性变化，这种瞬间的负载会导致熔断器的“狭径”部位受损或产生金属疲劳，进而导致熔断器寿命的提前终结。根据超过20年的跟踪观测，将熔断器的额定电流提高1.3~1.6倍(传统车用熔断器的过载测试点：1.35In~1.6In,10s~3600s),可实现熔断器承受循环负载与设计寿命的匹配。故选取Kg=1.3；
7）海拔因素（定义为Kh）：EV/HEV熔断器在高海拔地区使用，由于空气密度降低导致散热慢，可按照2000米以上，每升高1000米降低5%的标准进行降额；
综上所述，
根据计算结果，按照IEC标准，大取大原则，选取靠上限的标准额定电流熔断器（假设计算结果为607A,则选取630A的熔断器）。
Ifuse的理论验证：在EV/HEV熔断器的实际工作中，短时的过载是否会对熔断器造成损伤，导致寿命提前结束？需要将最大的过载电流Io与持续时间It,与选中的熔断器的I-T曲线进行比较，以Io不超过Ifuse的50%为宜。
与其他保护器件（如接触器、继电器、断路器等）的协调一致性配合：EV/HEV主要是熔断器的最小分断（2In~8In）-最大分断电流之间进行保护，在故障电流小于熔断器额定值2倍以下的区间，则是接触器、继电器、断路器等的保护范围。熔断器的熔断过程分为固-液-气-离子状态的转化，无法做到全范围内和接触器、继电器、断路器等的保护协调一致性。